Иако је прошло више од годину дана од када је на снагу ступила обавеза регистрације електричних тротинета, до сада, према подацима Агенције за безбедност саобраћаја, налепницу има 13.520.
Изменама Закона о безбедности саобраћаја на путевима донет је Правилник којим је било предвиђено да од 15. јуна 2024. у саобраћају неће моћи да учествују лака електрична возила која не буду пријављена на овај начин. Међутим, као и много пута до сада виђено и у другим областима, тешко спроводиви надзор над испуњавањем неке обавезе директно утиче и на њену примену. Према доступним подацима, до истека рока издато је око 3.500 налепница, а до половине маја ове године – око 11.500, пише Форбес Србија.
И нови податак показује да регистрација напредује, али овим темпом далеко је од онога што су вероватно замислили надлежни.
Ограничења
Према важећем правилнику, трајна номинална снага електромотора који покреће електрични тротинет не би требало да је већа од 0,6 кW. Највећа конструктивна брзина не сме да прелази 25 км/х, а маса празног возила 35 кг. Под термином лака електрична возила подразумевају се искључиво тротинети са по једним точком напред и назад, без места за седење. У њих не спадају моноцикли, бицикли, мопеди, самобалансирајућа средства и скејтови.
Представници појединих удружења процењују да у Србији има између 250.000 и 400.000 електричних тротинета. Стручњаци за безбедност саобраћаја указују да та бројка није реална. Али их сигурно има знатно више од броја који је до сада обезбедио налепницу.
Од почетка примене нових законских прописа у септембру 2023. до краја 2024. године догодиле су се 144 саобраћајне незгоде са учешћем тротинета, у којима је једна особа страдала и 131 лице повређено (међу њима и 27 деце). Основна дилема јесте да ли саобраћајна полиција има капацитете да се посвети и контроли возача тротинета. И да ли је довољно апеловати на свест возача и разумевање да регистрација није само још један намет.
Одговоре на питања од представника МУП-а Србије по питању кажњавања Форбес Србија није добио. У Агенцији за безбедност саобраћаја (АБС) кажу да не располажу подацима о казнама и контролама будући да је то у надлежности саобраћајне полиције.
Почетком године лист Данас је пренео податке Управе саобраћајне полиције о томе да се контрола обавља свакодневно. У 2024. евидентиран је 941 саобраћајни прекршај. Највише казни је написано због неношења светлоодбојног прслука – 489, док је због непоседовања идентификационе налепнице санкционисано 423 возача.
“Значајан број грађана узео налепницу”
У Агенцији за безбедност саобраћаја у одговору за Форбес Србија истичу да је од увођења нових прописа, “значајан број грађана преузео евиденционе налепнице за своје електричне тротинете”. Додају ипак да истраживање које је спровела АБС показује да само 2,2 одсто возача електричних тротинета поштује сва прописана правила.
С друге стране, и дистрибутери и даље продају тротинете јаче снаге који не могу да буду регистровани. Примера ради, на сајту једне од фирми која увози тротинете назначено је који могу бити регистровани, а који не.
Уз то, додају да сви њихови електрични тротинети имају подешено ограничење брзине на 25 км/х. Стоји и напомена да не охрабрују уклањање тог лимита и препоручују опрезну вожњу уз обавезну употребу заштитне опреме. Модели јесу лимитирани на 25 км/х, али корисник касније преко апликације може мењати ограничење брзине.
Заобилажење прописа
Професор Саобраћајног факултета Милан Вујанић каже за Форбес да “имамо огроман број електричних тротинета, а врло мало са налепницама”.
“То значи да људи купују тротинете који не испуњавају услове. Други део њих неће да издвоји и те ситне паре, око 2.000 динара, како би је добили”, додаје Вујанић.
Истиче да је виђао људе који возе тротинете брзинама већим од прописаних 25 километара на сат.
Професор каже да је могуће ограничити брзину преправком у сервису. Међутим, не и јачину мотора, тако да свеједно такав тротинет не би смео да добије налепницу.
С друге стране, Дамир Окановић из Комитета за безбедност сабраћаја каже да је то велики проблем. Држава не може да забрани куповину снажнијих модела јер можда га неко купује да би возио на свом поседу и слично. Свакако не би смели да се нађу у јавном саобраћају. Проблем је, каже, оглашавање таквих производа. У томе су заказали надлежно Министарство и инспекције јер би то требало да се спречи.